蔚来的产品近来一直是“雷声大雨点小”，车型的确不少，销量的确不高。

(资料图)

在三厢轿车领域，蔚来把希望都寄托在了ET5身上。

这款车也被作为全球车型进行设计，4.79米的尺寸定位也很明确，剑指Model 3。

既然是要出口，那蔚来也不愿意因为它而丢脸，自然全力以赴。

那么，这款蔚来全力以赴的产品在苛刻的德国车评媒体口中，会是怎么样的呢？

在一场在德国的实测时候，德国媒体Auto Motor und Sport是这么评价的。

01

性能够强，加速却不太和谐

ET5是位于该细分市场的高端车型，提供双电机配置，前轴配备150kW异步电机，后轴则配备210kW恒定磁同步电机。

像所有蔚来车型一样,ET5提供两种电池规格，75kWh或100kWh。

“蔚来承诺ET5加速时间为4.0秒,这是很容易相信的，因为全功率489PS马力在运动+模式下表现得非常强悍。”

但有一点值得注意,“在运动+模式下，电动踏板的响应有些不太和谐，像一个开关，只有“冲”和“停”两种方式，这样行驶起来就不是太平滑。在舒适和运动模式下,调校似乎明显更和谐了。”

而ET5的隔音效果，对风噪和驱动噪音的控制非常出色。

较小的颠簸也会被底盘主动缓解,但较大的颠簸却相当突兀。

02

自动驾驶还有很大的提升空间

虽然ET5硬件配备完美，总共33个传感器，其中包括长距离激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波传感器和高性能计算机。

“但即便有最好的硬件，如果软件和应用程序不能实现系统的巨大潜力，什么用也没有。”

在测试过程的中，当驾驶辅助系统“Pilot”激活时，ET5在车道线之间总是轻微摆动，即使蔚来声称的计算能力相当于100个PS5主机，也不能阻止测试驾驶在该模式下与交通环岛几乎相撞,似乎没有一个传感器能够识别。”

同样需要改进的是：当车辆控制权返还给司机的时候，ET5没有任何预警。

因此,在一次长弯道时，系统无预警地放弃控制权，但驾驶员却不知道。

这对于主打智能驾驶的蔚来而言，真的有些打脸了。

03

电池容量足够大，

续航里程却不如竞争对手

在续航方面，ET5和像其他蔚来车型一样，即使是大电池100kWh，所提供续航里程并不出色。

蔚来官方声称在WLTP工况下，小电池最高续航可达456公里,大电池最高可达590公里。

再看特斯拉Model 3长续航版或宝马i4 40e，两者均带有75kWh或81kWh的电池配置,续航里程约为600km。

虽然ET5拥有0.24cd的良好空气动力学系数，但在使用效率上做得并不如特斯拉。

结束语

蔚来ET5在德国市场并不便宜，小电池版本的价格甚至比特斯拉Model 3 Long Range高出约8,000欧元，更贵了约6万元人民币。

要想征服德国市场，蔚来ET5究竟需要什么？细致的底盘驱动和精准的驾驶辅助系统应用，以及更多的电池换电站，这是德国媒体测评后提出的几大痛点。

虽然蔚来定义为豪华纯电，但似乎在德国人眼中，还有很长的一段路要走。

原文标题 : 想征服严苛的德国人，蔚来ET5还需解决这3大软肋